Mazda 3 II Sedan (BL) 2.2 CD (185 лс) оснащается 2.2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мотор развивает 185 л.с. при 3500 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне 1800-3000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.2 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 185 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1800-3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 55 л
- Соотношение мощность/вес: 133.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 287.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала вы подливаете литр между заменами, а затем начинаете возить канистру в багажнике. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы появляется густой сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, затем мокнет нижняя часть двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или при включении кондиционера. Также часто встречается нестабильная работа на холодную — после ночной стоянки двигатель запускается с трудом, работает с перебоями, пока не прогреется.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет генератор. После 150-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный вой или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Ремень навесного оборудования часто трескается и расслаивается, особенно если машина эксплуатируется в городе с частыми пусками.