Дизельный двигатель 2.2 CD (150 лс) устанавливался на Mazda 3 II Sedan (BL) с 2009 по 2011 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 2184 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 150 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1800-2600 об/мин |
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Моторное масло | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.9 л/100 км |
| Шоссе | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Системы: Противосажевый фильтр
- Соотношение мощность/вес: 107.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 259 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но постепенно аппетит увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках. Параллельно появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажа налипает на заслонки, нарушая подачу воздуха. В тяжелых случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000 и не падать, пока не заглушишь мотор. Также на больших пробегах часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется характерный металлический стук с передней части двигателя, который усиливается при нагрузке.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Сначала гул слышен только на холодную, потом становится постоянным. Помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать — антифриз капает на ремень, вызывая его размягчение и разрыв. Если вовремя не заменить помпу, ремень может лопнуть, и двигатель перегреется. Также стоит следить за состоянием ремня навесного — на пробегах за 200 тысяч он часто трескается и расслаивается, особенно если на него попадало масло от течей сальников.