Mazda 3 II Sedan (BL) 2.0i (150 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.6 секунд, максимальная скорость 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LF5H, LF5W |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 187 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 8.4 кг/л.с., 119 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.7 кг/Нм, 148.4 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 7.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту нейтрализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой лямбда-зонда, из-за чего смесь становится переобогащенной, и на приборной панели загорается «Check Engine».
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа (водяной насос) часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами. Также типичны течи сальников коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе появляется запах гари из-за попадания на выпускной коллектор.