Двигатель 2.0 DISI (151 л.с.) устанавливался на Mazda 3 II Sedan (BL) с 2009 по 2011 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LFZ2 |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 151 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.5 л.с./л |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система смазки | Масло 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 120.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 152.2 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. При этом на холодную часто слышен легкий стук поршневых пальцев, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание на масложор, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и приводной ремень, что может привести к проскальзыванию ремня и отказу генератора.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло может капать на защиту картера, создавая ложное впечатление течи поддона. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара, нарушающий газодинамику.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрузки — подшипники начинают гудеть уже к 120-150 тысячам, а при износе щеток пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.