Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 II Sedan (BL) с 2009 по 2011 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 65.7 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 89.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 123.9 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 200 тысяч может уходить до литра на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный симптом: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки, что приводит к подтеканиям на блок и запаху гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Мотор может «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа — глохнуть на светофорах. Со временем ситуация усугубляется, если не чистить дроссельный узел каждые 30-40 тысяч километров. В запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки, который выходит из строя из-за маслянистых отложений.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь — это слышно по свисту или вою из-под капота, особенно на холодную. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что грозит встречей клапанов с поршнями. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется в тусклом свете фар и медленном вращении стартера.