Модификация Mazda 3 II Sedan (BL) 1.6 CD (109 лс) оснащена дизельным двигателем объемом 1.6 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Y642 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 3.8 л
- Охлаждающая жидкость: 8.5 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену. Если вовремя не обратить внимание на масляные пятна на поддоне, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или после сброса газа. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается с ростом оборотов. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Генератор на этих моторах тоже не вечен — после 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей.