Модификация Mazda 3 II Sedan (BL) 1.6 CD (109 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4 и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Y642 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 192.8 Нм/тонна |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем это может привести к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду, и появлению ошибок по системе управления двигателем.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми обычно сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и прокладка клапанной крышки. Масло начинает сочиться на ремень, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом. Также часто потеет передний сальник распределительного вала. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа — ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня. Генератор на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера при пуске.