Mazda 3 II Hatchback (BL) MPS оснащается бензиновым двигателем L3Y7 объемом 2.3 литра с турбонаддувом, развивающим 260 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и интеркулером. Разгон до 100 км/ч занимает 6.1 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L3Y7 |
| Объем двигателя | 2261 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 260 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115 л.с./л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 187.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 274.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 224 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется густой сизый дым. Если запустить мотор после ночной стоянки, можно заметить небольшую лужицу масла под машиной — это говорит о том, что сальники коленвала уже «задубели» и пропускают смазку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Также нередко встречаются течи из-под крышки клапанов — масло сочится по задней стенке блока, попадая на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при работе слышен характерный хруст подшипника. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров.