Mazda 3 II Hatchback (BL) MPS 2.3i (260 лс) — спортивный хэтчбек с турбированным двигателем, выпускавшийся с 2009 по 2011 год. Приводится в движение передними колесами через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Двигатель | 2.3 л, рядный 4-цилиндровый, турбо |
| Мощность | 260 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 3000 об/мин |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Расход (город) | 13.2 л/100 км |
| Расход (шоссе) | 7.5 л/100 км |
| Расход (смешанный) | 9.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 224 г/км (Euro 5) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4505 мм |
| Ширина | 1770 мм (с зеркалами 2010 мм) |
| Высота | 1460 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Снаряженная масса | 1385 кг |
| Полная масса | 1925 кг |
| Объем багажника | 340-1360 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | L3Y7 |
| Объем | 2261 см³ |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Ходовая часть и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 225/40 R18 |
| Размер дисков | 18" |
| Диаметр разворота | 11.0 м |
Дополнительные данные
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
- Дорожный просвет: 145 мм
- Колея передняя/задняя: 1535/1520 мм
- Максимальная грузоподъемность: 540 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами/без): 1300/550 кг
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на заявленный оцинкованный металл, имеет слабые места, которые начинают цвести уже к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего коррозия проявляется на задних арках, особенно в месте стыка с бампером, и на передней кромке капота. Также стоит обратить внимание на пороги — ржавчина часто вылезает из-под пластиковых накладок, особенно в районе задних дверей. В запущенных случаях гниль перекидывается на лонжероны и усилители пола, что уже требует серьезного вмешательства. В салоне со временем начинают скрипеть передняя панель и дверные карты, особенно на неровной дороге. Тканевая обивка сидений протирается на боковинах, а кожаный руль к 100 тысячам пробега часто облезает. Пластик центральной консоли царапается от малейшего касания, а кнопки стеклоподъемников и климат-контроля теряют пиктограммы.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ блока управления климат-контролем: перестают крутиться моторчики заслонок, либо начинает дуть только в ноги. Также часто выходит из строя блок комфорта — перестают работать центральный замок или стеклоподъемники, причем лечится это только перепайкой реле. Многие владельцы жалуются на плавающие обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший впускной патрубок. Генератор на этих машинах живет недолго — к 80-100 тысячам пробега часто выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к разряду аккумулятора. Также стоит быть готовым к замене датчиков ABS — они гниют в ступицах и начинают выдавать ошибки при движении по грязи.