Mazda 3 II Hatchback MPS оснащается бензиновым двигателем 2.3i с турбонаддувом, выдающим 260 лошадиных сил. Мотор отличается высокой производительностью и спортивным характером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L3Y7 |
| Объем двигателя | 2261 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 260 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 186.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 272.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 224 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов поршней. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу сизым дымом при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно с этим нередко текут сальники коленвала и распредвалов — подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ, что со временем может привести к забрызгиванию ременной передачи и ее проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если игнорировать этот симптом, со временем начинаются пропуски зажигания, мотор троит, а катализатор перегревается и разрушается.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, затем постоянно, а напряжение в бортовой сети проседает, особенно при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения часто подтекает через сальник, оставляя следы антифриза на корпусе и ремне привода. Если вовремя не заметить, ремень может соскочить или порваться, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — его износ выдает характерный стук при запуске и наборе оборотов.