Модификация Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с бензиновым двигателем 2.5 л (167 лс) и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель L5-VE рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (VVT).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем двигателя | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.1 лс/л |
| Экологический стандарт | LEV |
| Объем моторного масла | 5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.5 Нм/тонна |
| Расход топлива в городе | 9.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на нейтрали из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор или треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать с перебоями, особенно на холостых оборотах после длительной поездки в пробке.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются ближе к 200 тысячам. Сальник коленвала со стороны коробки передач часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Помпа системы охлаждения может зашуметь или начать подтекать через дренажное отверстие — это слышно как легкий свист или вой, который пропадает при прогреве. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник распредвала: смазка разъедает обмотку, и напряжение начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах.