Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с двигателем 2.5 л (167 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском и системой VVT. Двигатель соответствует экологическому стандарту LEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5-VE |
| Объем двигателя | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Количество масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 7.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Архитектура силового агрегата: ДВС
- Снаряженная масса: 1387 кг
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, что чревато проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или задубевшую прокладку ресивера. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже к 120-150 тысячам. Масло капает на коробку передач, что создает запах гари в салоне. Сальник распредвала тоже может подтекать, но его замена проще. Что касается навесного оборудования, то помпа системы охлаждения — слабое место: она начинает гудеть или подклинивать после 100-120 тысяч, часто с разрушением пластиковой крыльчатки. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется сначала свистом при нагрузке, а затем и полной разрядкой аккумулятора.