Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с дизельным двигателем 2.2 CD мощностью 185 лс. Двигатель R2AA, рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, интеркулер, соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | R2AA |
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 185 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1800-3000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 84.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 287.8 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.9 л/100 км |
| Шоссе | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по задней стенке блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Иногда обороты начинают плавать из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера — при этом мотор работает неровно, а динамика разгона заметно падает. На пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя топливная аппаратура: форсунки начинают «лить», что проявляется жесткой работой дизеля, особенно на холодную, и повышенной дымностью.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла). Затем может загореться лампочка аккумулятора на приборной панели, а при сильном износе щеток генератор перестает заряжать батарею вовсе. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту двигателя, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.