Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с дизельным двигателем 2.2 CD (150 лс) сочетает производительность и экономичность. Двигатель R2AA объемом 2.2 л развивает 150 лс и 360 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.2 с и максимальную скорость 205 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.2 л/100 км, выбросы CO2 — 139 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R2AA |
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.7 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 107.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 259 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.6 л/100 км |
| Шоссе | 4.4 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 55 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и досаждающий — это рост расхода масла. Сначала он может быть незаметным, около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Мотор начинает «есть» масло, причем не только из-за износа поршневой группы, но и из-за закоксовывания маслосъемных колец. Выхлоп при этом может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — мелкие подтеки масла становятся нормой, и если их не устранять, масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется с возрастом. Это не всегда связано с форсунками, часто виноват клапан EGR, который забивается сажей, или загрязненный датчик массового расхода воздуха. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на горячую может глохнуть на светофорах. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по лямбда-зонду. Также стоит быть готовым к тому, что помпа системы охлаждения начинает подтекать уже к 100-120 тысячам — антифриз уходит, появляется запах сладковатого пара из-под капота, а на патрубках образуются белые солевые отложения.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 150 тысяч: сначала появляется гул подшипников, который усиливается при нагрузке, затем может загореться лампа аккумулятора на приборной панели. Если вовремя не заменить подшипники или щетки, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Шкив коленвала с демпфером тоже имеет свойство расслаиваться — это проявляется вибрацией на холостых и характерным металлическим стуком, который многие путают с проблемами ГРМ.