Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) 2.2 CD (150 лс) — переднеприводный хэтчбек с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2011 по 2013 год. Автомобиль сочетает экономичность (5.2 л/100 км в смешанном цикле) и динамику (разгон до 100 км/ч за 9.2 с, максимальная скорость 205 км/ч).
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 3 |
| Поколение | 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) |
| Модификация | 2.2 CD (150 лс) |
| Годы выпуска | 2011 - 2013 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R2AA |
| Расположение | Переднее, поперечное |
| Объем | 2184 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4460 мм |
| Ширина | 1755 мм (с зеркалами 2002 мм) |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Колея передняя/задняя | 1520 / 1515 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Снаряженная масса | 1390 кг |
| Полная масса | 1965 кг |
| Грузоподъемность | 575 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 340 / 1360 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами/без) | 1500 / 600 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 205/50 R17 |
| Размер дисков | 17" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинает проступать по нижней кромке задних арок колес, особенно со стороны бампера, и в местах сколов краски на капоте и передних крыльях. В запущенных случаях гниль перекидывается на пороги, причем не снаружи, а изнутри, где скапливается грязь и влага. Также стоит обратить внимание на рамку лобового стекла и швы под уплотнителями дверей — там могут появляться мелкие рыжие точки, которые со временем разрастаются в пузыри.
В салоне с возрастом начинают досаждать скрипы пластика, особенно в районе центральной консоли и передней панели на неровностях. Тканевая обивка сидений со временем теряет вид, протирается на боковинах водительского кресла, а кожа на руле и рукоятке КПП облазит к 100-150 тысячам пробега. Часто выходит из строя моторчик печки — сначала появляется свист, затем он перестает крутиться на некоторых скоростях. Электрика тоже преподносит сюрпризы: плавают обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки, перегорают лампочки подсветки кнопок на двери водителя, а в сырую погоду может глючить блок управления стеклоподъемниками.
Двигатель 2.2 CD требует внимательного отношения к системе впрыска и турбине. Часто встречается жор масла, особенно при агрессивной езде, и закоксовка впускных клапанов из-за системы EGR. При пробеге за 150 тысяч нередко вытягивается цепь ГРМ, что проявляется характерным дизельным стуком на холодную. Также стоит следить за состоянием форсунок — при их износе появляется плавающий запуск и повышенная дымность.