Модификация Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) 2.0i (150 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LF5H, LF5W |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 л.с. при 6500 об./мин |
| Крутящий момент | 187 Нм при 4000 об./мин |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/л.с., 116.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 145.5 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км | 175 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 120–150 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при резком сбросе газа. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — тогда обороты плавают в диапазоне 700–1100 об/мин, а диагностика показывает обедненную смесь.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки передач, особенно заметно после ночной стоянки. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но при пробеге за 200 тысяч их тоже стоит проверить. Из навесного оборудования слабое место — помпа: подтекает через дренажное отверстие, что видно по ржавым подтекам на корпусе. Генератор начинает «выть» подшипниками после 180–200 тысяч, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя из-за перегрева при езде в пробках.