Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с двигателем 2.0 DISI (150 лс) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском. Ниже приведены его ключевые параметры.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LFZ2 |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.1 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 157 г/км (Euro 5) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 117.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 149.2 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Виновник — загрязненный дроссельный узел и клапан холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если не чистить, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на светофорах появляется вибрация на кузове.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекание заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но реже. Помпа начинает подклинивать после 120–150 тысяч: слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Генератор на этих моторах не любит грязи и масла — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а регулятор напряжения выходит из строя из-за перегрева, что проявляется морганием фар и падением напряжения в бортовой сети.