Справочные данные по моторному маслу и заправочным объемам для Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с двигателем 1.6i (105 лс) и автоматической коробкой передач.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем масла с фильтром | 3.9 л |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 6 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Объем масла АКПП | Уточните по руководству |
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4 (уточните по руководству)
- Жидкость гидроусилителя руля: Электроусилитель, жидкость не требуется.
Допуски и спецификации
Для двигателя Z668/Z682 рекомендуется масло, соответствующее спецификации ACEA A3/B4 или API SL (уточните по руководству). Вязкость: 5W-30 или 10W-40 в зависимости от климатических условий.
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок и частых коротких поездок моторное масло в двигателе 1.6i стареет гораздо быстрее, чем при спокойной трассовой езде. Рекомендуется сократить интервал замены до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. Это напрямую влияет на ресурс гидрокомпенсаторов и цепи ГРМ — на машинах старше 7-8 лет при редкой замене масла появляется характерный дизельный стук на холодную и плавающие обороты. Также не забывайте проверять уровень масла каждые 1000 км пробега: на этом моторе при пробегах за 100 тысяч км нередко начинается умеренный жор (до 0,5 литра на 10 тысяч км), особенно если машина часто стоит в пробках.
Для автомобилей 2011-2013 годов выпуска критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз теряет свои свойства через 3-4 года, что приводит к коррозии алюминиевого радиатора и помпы — на старых машинах это проявляется мелкими подтеканиями в районе нижнего патрубка и характерным сладковатым запахом в салоне при включении печки. Тормозную жидкость меняйте раз в два года: старая гигроскопичная жидкость вызывает закисание суппортов (скрипы при торможении и неравномерный износ колодок) и коррозию главного тормозного цилиндра, что особенно опасно на машинах с автоматической коробкой, где педаль тормоза используется чаще.