Модификация Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) 1.6i (105 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 и обеспечивает умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 176 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 85.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 118.4 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если на свежих машинах доливка требовалась редко, то с возрастом масло начинает уходить по 300-500 грамм на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже причина кроется в загрязнении датчика холостого хода или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать эти симптомы, со временем может начаться детонация и потеря тяги на низах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой из-под капота при включении фар или обогрева заднего стекла. Щетки стираются к 120-150 тысячам, а подшипники начинают гудеть. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 100 тысяч пробега может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, а при разрушении подшипника слышен металлический скрежет со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, перегретый двигатель может повести головку блока цилиндров.