Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) 1.6i (105 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 105 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 147 г/км |
| Количество масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч он легко доходит до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах зажигания. Владельцы часто путают эту проблему с течью сальников, но на самом деле масло уходит именно через поршневую группу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 120-150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно бьет по карману. Сальники распредвалов тоже не вечны — их течь выдает себя масляными разводами на боковинах головки блока. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязненного дросселя и изношенного регулятора холостого хода. Часто это усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает капризничать после 180 тысяч: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — просадки напряжения при включении мощных потребителей (вентилятор печки, обогрев стекол). Подшипники генератора изнашиваются, издавая характерный завывающий звук. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 150 тысяч — ее подклинивание выдает себя свистом и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока.