Дизельный двигатель 1.6 CD (115 лс) устанавливался на Mazda 3 II Hatchback (BL, facelift 2011) с 2011 по 2013 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером, обеспечивает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Y650, Y655 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Мощность | 115 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Мощность на литр | 73.7 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.2 л/100 км |
| Шоссе | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 115 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Дополнительно
- Привод: Передний привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но затем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не обратить внимание на утечки, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Со временем на внутренних поверхностях впускного коллектора и на клапанах образуется плотный слой нагара, который нарушает подачу воздуха и смесеобразование. В запущенных случаях это приводит к потере тяги и увеличению расхода топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно после 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить генератор вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже имеет ограниченный ресурс — около 150–180 тысяч километров. Ее отказ обычно предваряет характерный стук или вой из передней части двигателя, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Замена помпы часто совмещается с заменой ремня ГРМ, так как эти работы требуют снятия одних и тех же узлов.