Модификация Mazda 3 II Hatchback (BL) 2.5 (167 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем L5-VE объемом 2.5 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем двигателя | 2489 см³ |
| Мощность | 167 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC, VVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 9.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 119.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1399 кг |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на 10 тысяч, но постепенно может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнут забиваться катализаторы, что приведет к потере тяги и плавающим оборотам.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в месте стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Параллельно текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже на прогретом двигателе, стоит проверить впускной коллектор на подсос воздуха через треснувшие патрубки. Навесное оборудование тоже не вечное: генератор начинает выть подшипниками, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — свист ремня на холодную и капли антифриза под шкивом.