Mazda 3 II Hatchback (BL) 2.5 (167 лс) оснащается бензиновым двигателем L5-VE объемом 2.5 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения (VVT).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем двигателя | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.5 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, но реже. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа — начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, слышен вой или хруст подшипника. Генератор тоже страдает: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула или завывания, а также падением напряжения в бортовой сети (тускнеют фары, медленнее крутит стартер).