Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Mazda 3 II Hatchback (BL) с двигателем 2.2 CD (185 лс) 2009-2011 годов выпуска.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Топливный бак | 55 л |
Моторное масло
- Допуски и спецификации: Для точной информации войдите в систему производителя.
- Вязкость: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификациям Mazda. Обычно для дизельных двигателей с турбонаддувом применяются масла вязкостью 5W-30 или 0W-30, соответствующие ACEA C3 или API CJ-4.
- Объем с фильтром: 4.7 л.
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4 (объем уточняйте по руководству).
- Жидкость гидроусилителя руля: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Трансмиссионное масло (МКПП): Обратитесь к руководству по эксплуатации.
Примечания
- Используйте только масла, одобренные Mazda.
- Регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости.
- При замене масла обязательно меняйте масляный фильтр.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с этим дизельным мотором, особенно эксплуатируемых в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что ведет к повышенному износу деталей. Игнорирование этого правила часто оборачивается появлением черного нагара на поршнях и закоксовкой маслосъемных колец, что в итоге приводит к жору масла, достигающему литра на тысячу километров. Также не забывайте про замену воздушного фильтра каждые 15 тысяч — забитый фильтр заставляет мотор «задыхаться», вызывая плавающие обороты и падение тяги.
Для машин старше 7-8 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет антикоррозийные присадки, из-за чего начинает разрушаться радиатор печки — вы заметите это по сладковатому запаху в салоне и запотеванию стекол. Тормозную жидкость меняйте раз в два года: впитавшая влагу, она вызывает коррозию суппортов, что проявляется скрипами при торможении и клином поршней. На таких машинах часто гниют задние арки и пороги — следите за состоянием арок, и при первых пузырях краски обрабатывайте их антикором, иначе сквозные дыры появятся уже через пару зим.