Mazda 3 II Hatchback (BL) 2.0i (150 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LF5H, LF5W |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 187 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 118.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло начинает подъедать из-за залегания колец и естественного износа стенок цилиндров. Выхлоп при этом может оставаться чистым, но на холодную появляется легкий сизый дымок, а на внутренней стороне глушителя образуется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты скачут в диапазоне 700-900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на газ. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку впускного коллектора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа (водяной насос) обычно сдает после 120-150 тысяч: сначала слышен легкий вой или хруст, затем появляется течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, антифриз начинает капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Также нередки случаи закисания муфты компрессора кондиционера — при включении слышен металлический скрежет, а кондиционер перестает холодить.