Mazda 3 II Hatchback (BL) 2.0 DISI (151 лс) оснащается бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LFZ2 |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 151 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.5 лс/л |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 118.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 150.4 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это усугубляется нестабильной работой лямбда-зонда, что зажигает «Check Engine» и увеличивает расход топлива. Если игнорировать, страдает катализатор — он перегревается и оплавляется.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен вой или свист, особенно в сырую погоду. Затем появляются скачки напряжения: тускнеет подсветка приборов, медленнее крутится стартер. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч может начать подтекать антифриз через сальник, оставляя лужицы под машиной. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ (или цепь) может перескочить, что грозит капитальным ремонтом. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде чувствуется запах гари в салоне.