Справочная информация по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для Mazda 3 II Hatchback (BL) 2.0 CD (150 лс) (2009-2011).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Топливный бак | 55 л |
Моторное масло
- Тип масла: Дизельное моторное масло, соответствующее спецификации Mazda.
- Вязкость: Рекомендуется 5W-30 (уточнить по климатическим условиям).
- Допуски: Для точных допусков войдите в систему производителя.
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4 (проверить уровень).
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Трансмиссионное масло (МКПП): См. руководство по эксплуатации.
Примечания
- Данные основаны на заводских спецификациях.
- Всегда используйте масла и жидкости, соответствующие стандартам Mazda.
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с пробегом за 100 тысяч километров критически важно сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках. В условиях постоянного холостого хода и частых пусков сажевый фильтр быстрее забивается, а масло теряет свои свойства из-за попадания несгоревшего топлива. Игнорирование этого правила приводит к появлению черного дыма при резком нажатии на педаль, плавающим оборотам на прогретом двигателе и, в запущенных случаях, к стуку гидрокомпенсаторов. Также не забывайте про замену масла в механической коробке передач каждые 60 тысяч километров — пропуск этой процедуры вызывает гул подшипников и хруст при включении второй и третьей передач.
Для машин старше 8-10 лет обязательна замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет антикоррозийные свойства, из-за чего начинают гнить патрубки радиатора и алюминиевые трубки печки — это проявляется сладковатым запахом в салоне и подтеками под машиной. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды закипает в жару, что приводит к провалу педали тормоза при интенсивном торможении, а зимой — к замерзанию в магистралях, вызывая скрип и неравномерный износ колодок. Особое внимание уделите состоянию задних суппортов: на машинах с пробегом они часто подклинивают, что дает металлический скрежет при поворотах и быстрый износ внутренней колодки.