Дизельный двигатель 2.0 CD (150 лс) для Mazda 3 II Hatchback (BL) выпуска 2009-2011 годов. Рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.2 л с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 144 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 107.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 258.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.9 л/100 км |
| Шоссе | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах накала.
Нередко владельцы сталкиваются с плавающими оборотами на холостом ходу. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажевыми отложениями. Параллельно может появиться масляная течь из-под клапанной крышки — сначала просто испарина, затем капли на блоке цилиндров. Со временем сальник коленвала тоже начинает пропускать масло, что заметно по подтекам в районе шкива и на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий хруст или шелест при работе, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев способен деформировать головку блока цилиндров, что приведет к дорогостоящему ремонту.