Mazda 3 II Hatchback (BL) 1.6i (105 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра. Мотор выдает 105 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.3 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливный бак: 55 л
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 5–6 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Параллельно могут подтекать сальники распредвалов — масло тогда стекает по передней стенке блока и попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Иногда обороты начинают «гулять» из-за неисправности датчика положения коленвала, что сопровождается трудным пуском на горячую. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а затем заклинивают, что приводит к обрыву ремня. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров появляется характерный шум подшипника, а при запущенном состоянии начинает подтекать охлаждающая жидкость через дренажное отверстие.