Mazda 3 II Hatchback (BL) 1.6 CD (115 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 1.6 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6 CD (115 лс) |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.7 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.3 л/100 км |
| Шоссе | 3.9 л/100 км |
| Смешанный | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.1 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тыс. км угар может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с головкой и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Второй распространенный симптом — плавающие обороты холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра то поднимается до 1000–1100 об/мин, то падает почти до глохнущего состояния. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) и закоксовыванием впускного коллектора. На дизелях с пробегом сажа и маслянистый нагар сужают проходное сечение, нарушая подачу воздуха. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах или после сброса газа. Также нередко выходит из строя датчик положения коленвала — тогда обороты начинают плавать хаотично, а на приборной панели загорается «Check Engine».
Третья группа проблем связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно заметный при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву мотора. Также на больших пробегах часто сдается натяжитель ремня — он начинает стучать, а ремень вибрирует и изнашивается неравномерно. Все эти неисправности лучше устранять комплексно, не дожидаясь, пока одна из них вызовет цепную реакцию поломок.