Дизельный двигатель 1.6 CD (109 л.с.) устанавливался на Mazda 3 II Hatchback (BL) с 2009 по 2010 год. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Y642 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 109 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/л.с., 86.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 190.5 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км | 119 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 4
- Объем масла в двигателе: 3.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 250 тысячам это может превратиться в литр на 1000–1500 км. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, но на холодную при запуске появляется легкая дымка. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который капает на защиту картера. Течи часто сопровождаются запахом горелого масла в салоне при работающем отопителе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1100, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это лечится только механической чисткой, но если запустить, то со временем появляются ошибки по датчику давления наддува и снижается тяга. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже не вечен: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала свистом при холодном пуске, а затем и просадками напряжения при включении мощных потребителей.