Дизельный двигатель 2.0 CD (143 лс) устанавливался на Mazda 3 I Sedan (BK, facelift 2006) с 2007 по 2009 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RF7J |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Мощность | 143 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | SOHC |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.8 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.1 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 102.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 258.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 71.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах.
Не менее распространены течи сальников. Чаще всего «слезится» задний сальник коленвала — об этом говорит масляное пятно в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Параллельно могут плавать обороты на холодную: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, а при прогреве стабилизируется. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения живет в среднем 80–100 тысяч километров, после чего появляется характерный свист или подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: на больших пробегах его демпфер расслаивается, что дает вибрацию на руле и кузове на холостых оборотах.