Модификация 1.6i (105 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 11.2 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
Дополнительно
- Мощность на литр: 65.7 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 89.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 123.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач (задний сальник коленвала), а затем и спереди, где капает на защиту картера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная неприятность. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут «гулять» от 600 до 1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, со временем начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь после 100–120 тысяч километров — слышен свист или вой со стороны ремня, а под машиной появляется лужица антифриза. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен гул, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — при обрыве он может намотаться на шкив коленвала и повредить датчик положения коленвала, после чего машина просто не заведется.