Дизельный двигатель 1.6 CD (109 л.с.) устанавливался на Mazda 3 I Sedan (BK, рестайлинг 2006) с 2006 по 2009 год. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 4, отличается экономичностью и достаточной динамикой для городских и загородных поездок.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Y6 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 85.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189 Н·м/тонна |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км | 128 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 4
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе зеркала цилиндров. Параллельно с этим появляются масляные отложения на впускном коллекторе и закоксовка клапанов, что проявляется в виде «плавающих» оборотов холостого хода — стрелка тахометра начинает дергаться, особенно на прогретом двигателе.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Со временем начинают подтекать и сальники распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Важно не игнорировать даже небольшие подтеки, так как они могут привести к перегреву и выходу из строя датчика положения коленвала.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а при запуске в сырую погоду может не выдавать нужное напряжение — это проявляется в виде тускнеющих фар и медленного вращения стартера. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный шум, похожий на завывание. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей поршней с клапанами.