Mazda 3 I Sedan (BK) 2003-2006 с двигателем 2.0i (150 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным бензиновым мотором объемом 1999 см³. Двигатель имеет распределенный впрыск, степень сжатия 10.8:1, диаметр цилиндра 87.5 мм, ход поршня 83.1 мм. Мощность 150 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4500 об/мин. Экологический стандарт Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LF-DE, LF-VE |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 187 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 196 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 123.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.9 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или переключении передач. Также нередко подтекает сальник коленвала — масло сочится по передней стенке блока, оставляя лужицы на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую — слышен металлический скрежет со стороны ременной передачи. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами и капитальному ремонту.