Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 I Sedan (BK) с 2003 по 2006 год. Представляет собой 4-цилиндровый рядный бензиновый мотор объемом 1.6 л с распределенным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 172 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 65.7 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 11.1 кг/лс, 90.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 8 кг/Нм, 124.5 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 3.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. В запущенных случаях масляный аппетит сопровождается появлением нагара на свечах зажигания и нестабильной работой на холостых оборотах.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливаются маслянистые отложения, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при сбросе газа обороты могут зависать или падать ниже нормы. Нередко к этому добавляются подсосы воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки, что окончательно сбивает работу системы управления двигателем. Владельцы часто жалуются, что проблема возвращается через 10-15 тысяч километров после чистки дросселя.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор — его подшипники начинают выть на холоде, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам километров. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный свист или вой из-под шкива, а затем и течь антифриза через контрольное отверстие — верный признак скорой замены. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч, причем задний сальник коленвала доставляет больше всего неудобств из-за трудоемкости замены. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными последствиями.