Дизельный двигатель 1.6 CD (109 л.с.) устанавливался на Mazda 3 I Sedan (BK) с 2004 по 2009 год. Мотор отличается экономичностью и достаточной динамикой для городского и трассового использования.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Y6 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива (дизельное топливо)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 3.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Тип масла: уточняется по спецификации производителя
Двигатель 1.6 CD обеспечивает хорошую топливную экономичность и достаточную мощность для комфортного передвижения. Благодаря турбонаддуву и системе Common Rail достигается высокий крутящий момент на низких оборотах.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если сначала доливка требуется раз в 5-6 тысяч километров, то к 250 тысячам интервал сокращается до 2-3 тысяч. Характерно, что масло уходит не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — при запуске после длительной стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Течи сальников коленвала (как переднего, так и заднего) — частое явление: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач или на передней крышке ремня ГРМ становятся заметны уже после 180 тысяч километров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при прогреве обороты скачут от 700 до 1100 об/мин. Часто это сопровождается потерей тяги на низах и повышенной дымностью. В запущенных случаях забитая система рециркуляции отработавших газов приводит к нестабильной работе настолько, что мотор глохнет при сбросе газа в пробках.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает генератор: его подшипники начинают выть уже к 120-150 тысячам километров, а при попадании влаги через изношенный сальник выходит из строя регулятор напряжения. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100-120 тысяч — ее подшипник начинает стучать, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Характерно, что эти проблемы часто возникают одновременно, поэтому при замене ремня ГРМ опытные владельцы меняют и помпу, и натяжные ролики, не дожидаясь их отказа.