Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) MPS 2.3i (260 лс) оснащается бензиновым двигателем L3M6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L3M6 |
| Объем двигателя | 2261 см³ (2.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 260 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115 лс/л |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 231 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Соотношение мощность/вес | 184.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 269.5 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, что чревато проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Реже — с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или «тупить» при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 120–150 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа тоже не вечна: к 100–120 тысячам может начать подтекать антифриз через сальник, а при запуске слышен характерный хруст или стук. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло сочится на защиту двигателя, оставляя лужицы после стоянки.