Двигатель 2.0i (150 лс) для Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) выпускался с 2006 по 2009 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 150 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 187 Нм @ 4000 об./мин. |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 189 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 119 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 148.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 7.5 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть.
Данные приведены для модификации 2.0i (150 лс) с механической коробкой передач (6 ступеней).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного стояния на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор и лямбда-зонды, что приводит к их выходу из строя и ошибкам по составу смеси.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается динамика разгона.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180 тысяч км. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за люфта подшипника — слышен характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала: щеточный узел замасливается, пропадает зарядка, загорается лампочка аккумулятора на панели приборов. Если вовремя не заменить текущий сальник, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.