Дизельный двигатель 2.0 CD (143 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) с 2007 по 2009 год. Мотор объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером развивает 143 лс при 3500 об/мин и 360 Нм при 2000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF7J |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 16.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 143 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Расход топлива (город) | 7.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.0 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 101.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 255.3 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.1 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.8 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно на холодную при перегазовках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что ведет к отложениям на впускных клапанах и турбине.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Двигатель может «троить» или дергаться при разгоне, если забита топливная аппаратура. Течи сальников коленвала и распредвала начинаются после 180 тысяч — масло сочится по передней крышке двигателя, капает на защиту картера. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при нагрузке, потом тускнеет свет фар на холостых. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя. Если игнорировать, подшипник помпы заклинивает, и ремень ГРМ может перескочить или порваться. Также на больших пробегах часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется металлический стук на холостых, который пропадает при повышении оборотов.