Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) с 2006 по 2009 год. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем масла | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Соотношение мощность/вес | 86.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1215 кг
- Максимальная масса: 1750 кг
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки на уклоне. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который затем переходит в постоянный.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Мотор может «дергаться» при сбросе газа или глохнуть на светофорах. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или ослабший хомут впускного коллектора. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых скоростях, особенно в пробках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, затем появляется свист ремня при резком наборе оборотов. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке. Если не заменить вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.