Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) с 2006 по 2009 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, обеспечивающий хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для городских и загородных поездок.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 78 x 83.6 мм |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 162 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 3.9 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Тип наддува: Безнаддувный
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или торможения двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Это приводит к тому, что масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Если не чистить дроссель, со временем начинает неправильно работать датчик положения дроссельной заслонки, и машина тупит при разгоне. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Свист ремня при запуске или при резком повороте руля указывает на износ обгонной муфты генератора. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный шум — металлический скрежет или вой, особенно слышный на холостых оборотах. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.