Двигатель 1.6 CD (109 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) с 2006 по 2009 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Y6 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 85.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.2 Нм/тонна |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.1 л/100 км | 128 г/км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км | 128 г/км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км | 128 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 4
- Топливо: Дизельное топливо
- Объем масла в двигателе: 3.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, со стороны привода ГРМ или в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) или неисправностью датчика положения коленвала. На больших пробегах также выходит из строя навесное оборудование. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в морозы, а помпа системы охлаждения может дать течь через сальник или заклинить, что грозит перегревом. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или шум со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при увеличении оборотов.
Не стоит забывать и о системе впуска. Со временем забивается сажевый фильтр (если он предусмотрен), что проявляется потерей тяги и ошибкой на приборной панели. Также на дизелях этого года выпуска часто страдает топливная аппаратура — форсунки начинают «лить» из-за износа распылителей, что ведет к жесткой работе двигателя, повышенной дымности и нестабильному запуску. Регулярная замена масла каждые 7-8 тысяч километров и использование качественного топлива могут отсрочить эти проблемы, но полностью избежать их на большом пробеге вряд ли удастся.