Двигатель 1.4i (84 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK, facelift 2006) с 2006 по 2009 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.3 л, обеспечивающий умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.4i (84 лс) |
| Объем двигателя | 1349 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 84 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 157 г/км |
| Объем моторного масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 70.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Если игнорировать, обороты начинают плавать и на прогретом моторе, а при резком нажатии на газ возможны провалы.
Из-под капота часто подтекает масло — это «потеют» сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этом моторе редко ходит больше 100 тысяч километров — сначала появляется свист подшипника, затем течь антифриза по корпусу. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется гулом или воем, особенно на холодную, а при сильном износе перестает заряжать аккумулятор, и машина глохнет через несколько километров.