Модификация Mazda 3 I Hatchback (BK) 2.3 (160 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем L3-V объемом 2.3 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L3-V |
| Объем | 2261 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 160 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 70.8 лс/л |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные не указаны |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные не указаны |
| Расход топлива (город) | Данные не указаны |
| Расход топлива (трасса) | Данные не указаны |
| Расход топлива (смешанный) | Данные не указаны |
| Экологический стандарт | Данные не указаны |
| Выбросы CO₂ | Данные не указаны |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 125.7 лс/тонна (при массе 1273 кг)
- Соотношение крутящий момент/вес: 159.5 Нм/тонна
- Топливный бак: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — подливать приходится раз в 5000 км, но со временем он растет до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей коленвала, что грозит капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резинки форсунок. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Слышен свист или вой из-под капота, особенно при включении фар или обогрева заднего стекла — это износ щеток или подшипников. Помпа начинает подтекать после 100–120 тысяч: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами. Также часто текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, а при стоянке остаются лужицы на асфальте.