Двигатель 2.0i (150 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK) с 2003 по 2006 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LF-DE, LF-VE |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 187 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 196 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 121.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 151.4 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то падает до 500–600 об/мин, то подскакивает до 1000–1200. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или загрязненный регулятор холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется, что грозит встречей клапанов с поршнями. Помпа тоже недолговечна: после 150 тысяч часто появляется люфт крыльчатки, что проявляется свистом или воем из-под кожуха ремня. Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело после 200 тысяч: масло капает на защиту двигателя, а при езде по трассе появляется запах гари из-за попадания на выпускной коллектор.