Модификация Mazda 3 I Hatchback (BK) 1.6i (105 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Автомобиль доступен с 2003 по 2006 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм (3.07 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 105 л.с. @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.7 л.с./л |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч (108.12 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 86.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через изношенные маслосъемные колпачки — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Часто владельцы замечают, что при движении накатом после сброса газа из выхлопной трубы появляется легкая дымка, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 120-150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно удорожает ремонт. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и начинает пропускать масло, которое стекает по задней стенке блока и попадает на выпускной коллектор — это сопровождается характерным запахом горелого масла в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Однако на больших пробегах причиной может быть подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнительные кольца форсунок. Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется сначала легкий свист, затем гул. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса, а при износе подшипника слышен характерный хруст со стороны ременной передачи.