Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK) с 2003 по 2006 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Z601, Z627 |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 4000 об./мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 172 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами не требовалась, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Часто это сопровождается появлением масляного нагара на свечах зажигания и сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Если вовремя не обратить внимание, расход может вырасти до литра на тысячу километров, что потребует капитального ремонта.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Параллельно нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную. Эти утечки опасны тем, что масло может попасть на ремень генератора или вывести из строя датчик кислорода.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист при запуске или под нагрузкой, а в запущенных случаях — пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному запаху. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече поршней с клапанами.