Дизельный двигатель 1.6 CD (109 л.с.) для Mazda 3 I Hatchback (BK) выпуска 2004-2006 годов. Мотор соответствует стандарту Euro 3, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Y6 |
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 109 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 85.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.2 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 55 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков, а выхлопная труба покрывается маслянистым нагаром. Параллельно с этим нередко появляются масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина со временем дубеет и перестает держать герметичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает работать неровно, может глохнуть при резком сбросе газа или на нейтральной передаче. Иногда это сопровождается ухудшением динамики разгона и появлением черного дыма при резком нажатии на педаль акселератора. В запущенных случаях сажа забивает впускной коллектор, что приводит к серьезному падению мощности.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым свистом, а затем и заметным гулом из-под капота. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч пробега может начать подтекать через дренажное отверстие, а при износе подшипника появляется характерный хруст или вой. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.