Двигатель 1.4i (84 л.с.) устанавливался на Mazda 3 I Hatchback (BK) с 2003 по 2006 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1349 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 84 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 122 Нм при 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Соотношение мощность/вес: 71.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 103.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к закоксовыванию маслоприемника и, как следствие, к масляному голоданию вкладышей коленвала.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на прогретом двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Мотор может неуверенно держать холостые, обороты то падают до 500–600, то подскакивают до 1000–1200. В запущенных случаях двигатель глохнет при торможении или при включении кондиционера. Также на больших пробегах нередко подтекают сальники коленвала — передний и задний. Масляные потеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 180–200 тысячам километров. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или стук, а в районе корпуса насоса проступают следы антифриза. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием термостата — на этих моторах он часто подклинивает в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой.